CSBF-H-G20 ウインチ制御ブロック 船舶用ウインドラス用制御弁 油圧制御弁ブロック

CSBF-H-G20 ウインチ制御ブロック 船舶用ウインドラス用制御弁 油圧制御弁ブロック

船舶用手動比例流量複合弁CSBF-G20の圧力補償機構の原理：

モータ配管内の油は、手動比例弁の入口ポート（P ポート）から主弁コアの絞りポートを通って負荷（A または B ポート）に流れます。同時に、ダイバータバルブコアの下部にもバルブコアを押し上げる力が加わります。この力の大きさは P1A (A はバルブコアの断面積) です。スロットルポートを通過することにより圧力P1がP2に低下し、P2がバルブコア上部に作用してバルブコアを下方に押すとともに、スプリングの作用によりバルブコアは下方に押す力を受けます。なので、下に押す力はP2A+F（Fはバネ力）となります。P2A+F>P1A が確立されると、バルブコアが下方に押されてダイバータバルブの絞り面が閉じ、流入する流れはすべてメインバルブコアの絞りポートを通って負荷に向けられます。P ポートへの流量が増加すると、P2A+F は P1A より小さくなります。このとき、バルブコアが上昇してスロットル面が開き、Oポートから多量の流量が流出し、F/A=P1・P2となるまでスロットルポートの流量が減少し、バルブコアが開きます。安定した状態。負荷圧力が増加し、F/A＞P1・P2となると、弁コアが下方に押されて流れ面の開度が減少し、それに伴ってP1も増加します。F/A=P1 P2 までは、バルブコアは再び安定状態になります。負荷圧力が減少し、F/A が P1 P2 未満になると、バルブコアが上方に押し上げられてスロットル面の開度が増加し、それに応じて P1 が減少し、F/A=P1 P2 となり、バルブコアは再び安定した状態に。したがって、入口油圧と出口油圧がどのように変化しても、圧力差P​​1-P2は一定となり、スロットル通過時の流量も一定となります。したがって、流量は流路面積によって決まり、負荷圧力の変化には関係ありません。

CSBF-G20手動流量方向比例複合弁の主弁コアの方向切り替えと絞り原理（M型を例にします）：

ハンドルが中間位置にあるとき、各オイルポート（A、Bポート）が閉じられ、オイルポンプから吐出されたオイルがPポートからOポートに戻り、オイルモータが停止します。
ハンドルが右側にあり、メインバルブコアが上に移動します。Pポートから流入したオイルはスロットルポートを通ってAポートに流れ、Aポートから流出してオイルモータを回転させます。オイルモーターの戻りオイルはポートBからポートOに戻ります。このとき、ハンドルを使用してメインバルブコアの傾き角度をさまざまな位置に調整し、スロットルポートの開度を調整します。オイルモーターの速度調整。逆に、ハンドルが左側でオイルが PB から AO に流れる場合、結果は全く同じですが、オイルモーターは逆方向に回転します。

アンカーマシン用手動比例流量複合弁CSBF-G20（安全弁部）のオーバーフロー原理：

一般的なオーバーフローバルブの原理と同様に、オイルモーターの運転中、負荷圧力が低い場合には、バネ力の作用によりコーンバルブは閉状態となり、オイルモーターは正常に動作します。負荷圧力が上昇し、コーンバルブに押し付けられるバネ力を超えるとコーンバルブが開き、高圧オイルがPポートからOポートに流れ込み、オイルモーターを保護します。

CSBF-G20 手動比例流量複合バルブの使用とメンテナンス:

このCSBF手動比例弁を交換する必要がある場合、製品識別銘板が腐食していることに遭遇しました。次の概略図によって、正確かつ迅速に判断できます。

中国江蘇省揚州飛杭船舶付属品工場

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